Wer kennt das nicht: enger Überholabstand in der Nordstraße oder Lange Straße. 

Wie breit darf denn eine Straße sein, um Fahrräder problemlos mit einem Auto überholen zu dürfen, Beispiel: Nordstraße

Noch problematischer ist es in der Nordstraße mit 4,35 m Breite. Die Radfahrenden müssen 1 m Abstand von den rechts parkenden Autos einhalten, um keine Teilschuld bei Dooringunfällen zu bekommen. Dazu 60 cm Lenkerbreite und 1,5 m Sicherheitsabstand. Sowie ein Abstand der Autos zu den links parkenden Fahrzeugen von 50 cm. Da bleibt eine Restbreite von 0,75 cm. Mit anderen Worten: wenn ein 2 m breites Auto eine radfahrende Person überholt, kann der reale Abstand nur ca 30 cm gewesen sein. Es ist meist mehr, weil der Radverkehr aus lauter Angst doch näher an den parkenden Autos vorbeifährt. Allein mit dem Filmen des Überholvorganges wäre die Ordnungswidrigkeit dokumentiert.

Wir würden uns gerade in der Lange Straße und Nordstraße mehr Unterstützung durch die Polizei wünschen.

Stadt der kurzen Wege - ein modernes Schlagwort für eine Stadt, die viele Strecken zu Fuß oder mit dem Rad erledigen läßt. Dazu gehört auch, dass z.B. nicht nur die Parkplätze vor Supermärkten super sind, sondern auch die Fahrradabstellanlagen. Das wird der ADFC Bremerhaven in den nächsten Monaten untersuchen und ein Ranking erstellen bezüglich der Güte dieser Anlagen. sind sie überdacht? Gibt es genug? Gibt es dort Fahrradbügel oder wird immer noch der gute alte Felgenknicker verwendet. Der bringt viele Probleme mit sich: mangelnde Stabilität, wenn das Fahrrad angestoßen oder einseitig mit einer Satteltasche beladen wird, mangelnder Schutz vor Diebstahl, wie das Foto zeigt. Aber gibt noch ein Problem: Bei Fahrrädern mit Scheibenbremsen können die Scheiben Schaden am Fahrradständer nehmen. All das werden wir beurteilen und am Schluss der Öffentlichkeit präsentieren.

Statt Verbesserungen des fließenden Radverkehrs ungünstige, behindernde und zeitraubende  Ampelschaltungen für Radfahrende

Wer sich viel mit dem Rad durch die Stadt bewegt, kennt das gut: eine rote Ampel folgt der anderen. Das Stop-and-Go für Radfahrende hat vor allem damit zu tun, dass die gesamte städtische Infrastruktur auf den Autoverkehr ausgelegt ist – und ebenso auch die Ampelschaltungen. Ohne das ständige Anhalten an Ampeln wäre man in der Stadt noch schneller auf dem Rad unterwegs.

Das Hauptproblem: Überproportional lange Wartezeiten an Ampeln beim Überqueren von Straßen und doppelte Wartezeiten beim indirekten Linksabbiegen.

Wenn es vereinzelt bereits Verbesserungen gibt, sind aber in Bremerhaven immer noch viel zu viele Ampeln für Radfahrende und Fußgänger gleichgeschaltet. Um eine zweispurige Straße zu überqueren, benötigen Radfahrer nur etwa 2 Sekunden, müssen aber häufig schon 20 und mehr Sekunden früher anhalten als die Autofahrer und erheblich länger auf die nächste Grünphase warten.

Diese Tabelle zeigt auf, wie lange die unterschiedlichen Verkehrsteilnehmer für das Überqueren einer Straße benötigen. Pedelec-Fahrerende benötigen nur 1-2 Sekunden mehr als PKW's mit 50 km/h Geschwindigkeit, müssen sich aber an die langen Rotphasen der Fußgängerampeln halten.

Die Ampelschaltungen bewirken auch deutlich höhere Zeitaufwand beim indirekten Linksabbiegen.

Grundsätzlich dürfen Radfahrende wählen, ob sie direkt nach links abbiegen oder ob sie dies indirekt tun wollen. Doch welcher Radfahrende setzt sich der Gefahr aus, auf den Hauptverkehrsstraßen in den fließenden Verkehr einzufädeln, um dann links abzubiegen?

Beim indirekten Linksabbiegen bleibt der Radfahrende zunächst rechts und überquert die Kreuzung oder Einmündung. Anschließend biegt er dann nach links ab. Der Radfahrende überquert dabei also zwei Fahrbahnen jeweils geradeaus. Das bedeutet für Radfahrer und Radfahrerinnen doppelte und unnötig lange Wartezeiten die auch durch die Zusammenlegung mit den Fußgängern verursacht wird.
 

Immer wieder erhalten wir Meldungen, dass es Probleme für Radfahrer*innen an Bushaltebuchten gibt, weil sie vom Seitenraum auf die Straße geführt werden. Grundsätzlich gibt es 4 Formen von Bushaltestellen: die Halteinsel, die Haltestelle am Fahrbahnrand, die Haltestelle an einem kleinen Vorbau des Gehwegs, auch Kap-Haltestelle genannt, und die Bushaltebucht, also einen Halteraum, der vom Gehweg weggenommen wird. In den Richtlinien und Empfehlungen zu Haltestellen werden Haltebuchten klar als die ungünstigste Haltestellenform  herausgestellt. Als Gründe werden u.a. der höhere Platzbedarf, die oft problematische Radverkehrsführung in diesen Bereich, die Einengung des Gehweges, die seitlichen Scherkräfte für die Passagiere beim Ein- und Ausfahren genannt, aber auch die Tatsache, dass Busse oft nicht so leicht aus Buchten abfahren können. Trotzdem entsteht in Bremerhaven eine Bucht nach der nächsten, jetzt an der Hafenstraße. Das ist Geldverschwendung, Erschwerung des Fuß- und Radverkehrs und ermöglicht dem vorbeifahrenden motorisierten Verkehr ungehemmtes Vorbeifahren. Wenn dann dann auch noch Buchten in einer Tempo-30-Zone wie dem Lotjeweg eingerichtet werden, kann der ADFC nur eine Abkehr vom qualifizierten Sachverstand, sparsamen Umgang mit öffentlichen Geldern und dem Geist der StVO sehen. Der ADFC wird versuchen, die Einrichtung künftiger Bushaltebuchten zu verhindern, wenn nicht ein ganz strenger sachlicher Grund dafür vorliegt, zumal der Leiter von BremerhavenBus, Herr Haase, bei einer Podiumsdiskussion in der Hochschule am 14. Oktober keinen keinen echten fachlichen Bedarf für Busbuchten sah.

Das obige Bild  mit hängenden Gärten (Copyright Cobe Copenhagen) soll verdeutlichen, wie es im Werftquartier aussehen soll. Ein eigens dafür geschaffenes Mobilitätskonzept will wegen der Nähe zur Innenstadt und zum Bahnhof den Rad- und Fußverkehr fördern, den Autoverkehr dagegen reduzieren. Das Konzept sieht nur 0,4-0.6 Autostellplätze pro Wohneinheit statt wie sonst üblich 1,0 vor. Das ist eine gute Sache. Entsprechend sind auch die vorgesehenen Quartiersgaragen ausgelegt. Das Bremerhavener Stellplatzortsgesetz sieht aber nur 1 (in Worten: einen) Fahrradstellplatz pro Wohnung bis 60m² und zwei Fahrradstellplätze pro Wohnung über 60 m² vor. In einer 60 m² großen Wohnung wohnen  allerdings oft 2 Menschen, und die haben manchmal sogar zusammen mehr als 2 Fahrräder. Und in einer 100 m² großen Wohnung wohnen oft 4 Menschen. Das entsprechende Gesetz aus dem Jahr 2013 sieht aber für Wohnung über 60 m² nur 2 Fahrradstellplätze dafür vor. Und was ist mit Lastenfahrrädern und Fahrradanhängern? Wenn man die strukturellen Voraussetzungen schaffen will, um eine Verkehrswende hin zu einer klima- und aufenthaltsfreundlichen Mobilitäts zu erzielen, müssen auch die rechtlichen Grundlagen entsprechend stimmig sein. Von daher ist eine Modernisierung des Bremerhavener Stellplatzortsgesetzes dringend geboten. Dies sollte auch für allen Neubauten an anderer Stelle in der Seestadt gelten. Denn das jetzige Gesetz läßr, zumindest was Fahrradstellplätze angeht, Bremerhaven im Vergleich zu anderen Städten schlecht dastehen.

Die häufigsten Klagen von Radfahrer*innen betreffen blockierte Radwege. Aber man muss es nicht nur hinnehmen. Man kann sich wehren. Und das geht so: Man macht ein aussagekräftiges Foto des blockierenden Fahrzeugs mit erkennbarem Kennzeichen darauf und schickt es an folgende Mailadresse der Polizei: ihrhinweis [at] polizei.bremerhaven.de . Dazu gibt man Datum, Uhrzeit und Straße/Ort der fotografierten Situation an. Die Polizei prüft, ob eine Ordnungswidrigkeit vorliegt und sendet im Falle der Bestätigung das Foto an das Ordnungsamt. Dieses schickt dem Fahrzeughalter dann einen Bußgeldbescheid. Hat man die Zeit zu warten, bis man neben dem blockierenden Fahrzeug einen ausweichenede*n Radfahrer*in aufs Foto bekommt, fällt die Strafe wegen nachgewiesener Behinderung höher aus. Natürlich kann man in der Mail auch angeben, dass man selbst behindert wurde, das kann aber dazu führen, daß man eine Zeugenaussage machen muss. Auch Fußgänger können solche Blockaden fotografieren und der Polizei schicken. Der ADFC macht im Monat Mai 2023 eine Aktion, um zu überprüfen, wieviele Meldungen auch wirklich zu einem Bußgeldbescheid führen. Näheres unter dem Kapitel Kampagnen und in unserem neuesten Newsletter vom MAi 2023. Also: Wer  will, dass sich etwas ändert, darf sich nicht nur ärgern, sondern muss auch aktiv werden. Wer an der Aktion des ADFC teilnehmen möchte, kann sich bei uns melden.
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